“Defender OCTA” palīdzēja “JCB Hydromax” sasniegt jaunu pasaules sauszemes ātruma rekordu automobilim ar ūdeņraža iekšdedzes dzinēju. Jaudīgākais līdz šim radītais “Defender” ASV notikušā rekorda mēģinājuma laikā palīdzēja rekordautomobilim uzsākt kustību un paātrināties, pirms tas vēlāk sasniedza vairāk nekā 650 km/h lielu ātrumu.
- “JCB Hydromax” sasniedza 406,320 mph jeb aptuveni 654 km/h lielu ātrumu un uzstādīja jaunu FIA pasaules rekordu automobiļiem ar ūdeņraža iekšdedzes dzinēju.
- 635 ZS jaudīgais “Defender OCTA” palīdzēja 2550 kg smagajam “Hydromax” uzsākt kustību un mazāk nekā 300 metru distancē paātrināties līdz aptuveni 97 km/h.
- “Defender OCTA” ir jaudīgākais līdz šim radītais “Defender” – tas aprīkots ar 4,4 litru V8 benzīna dzinēju ar diviem turbokompresoriem un vieglā hibrīda sistēmu.
- Standarta “6D Dynamics” piekare palīdzēja saglabāt automobili stabilu, stumjot “Hydromax”, tāpēc izmēģinājumos nebija nepieciešams papildu atsvars.
- Rekorda mēģinājumam tika izmantota “Defender OCTA” integrētā vinčas stiprinājuma konstrukcija, pie kuras tika piestiprināta īpaši “JCB” izstrādāta stumšanas plāksne.
Kāpēc tika izvēlēts tieši “Defender OCTA”?
Ātruma rekordiem paredzēti automobiļi tiek konstruēti pavisam citādi nekā ierastie ceļu automobiļi. To transmisijas pārnesumi ir pielāgoti ļoti lielam ātrumam, tāpēc patstāvīgi uzsākt kustību tiem var būt sarežģīti. Šī iemesla dēļ noteikumi ļauj startā rekordautomobili pastumt, taču ne vairāk kā 300 metru garā distancē.
“JCB Hydromax” gadījumā bija nepieciešams automobilis, kas uz irdenās Bonevilas sāls līdzenumu virsmas spētu izkustināt no vietas 2550 kg smago rekordautomobili un īsā distancē palīdzētu tam sasniegt aptuveni 97 km/h lielu ātrumu. Uzdevumu vēl vairāk apgrūtināja apkārtējās vides apstākļi – temperatūrai paaugstinoties, gaisa blīvums un apstākļi izmēģinājumu vietā varēja kļūt tādi, kādi tie var būt pat 2244 metru augstumā virs jūras līmeņa.
Pēc padziļinātas analīzes un izmēģinājumiem šim uzdevumam tika izvēlēts “Defender OCTA”. Tā jaudas, pilnpiedziņas sistēmas un “6D Dynamics” piekares kombinācija bija īpaši piemērota šiem neparastajiem apstākļiem.
“Izvēloties automobili stumšanai, “Defender OCTA” bija tieši tas, kas mums bija nepieciešams. Tradicionālajās autošosejas sacīkstēs cīnāmies ar laiku, savukārt, cenšoties sasniegt sauszemes ātruma rekordu, cīnāmies ar distanci. Jo ātrāk spējam uzņemt nepieciešamo ātrumu, jo drošāk tas ir un jo labāku rezultātu varam sasniegt. Tā bija arī lieliska iespēja apvienot divu Lielbritānijas inženierijas uzņēmumu kompetences,” saka “JCB Hydromax” galvenais inženieris Lī Hārpers (Lee Harper).
Viņš norāda, ka “Defender OCTA” izvēli noteica arī neparastie apstākļi Bonevilas sāls līdzenumos. Uz īpaši irdenās virsmas būtiska bija pilnpiedziņas sistēmas nodrošinātā saķere, savukārt, temperatūrai dienas laikā paaugstinoties, gaisa blīvuma izmaiņas radīja papildu slodzi dzinējam. Tāpēc V8 dzinēja ar diviem turbokompresoriem un pilnpiedziņas sistēmas kombinācija šim uzdevumam bija īpaši piemērota.
635 ZS V8 – tikai daļa no uzdevuma
“Defender OCTA” ir jaudīgākais līdz šim radītais “Defender”. Tas aprīkots ar 4,4 litru V8 benzīna dzinēju ar diviem turbokompresoriem un 48 V vieglā hibrīda sistēmu, kas attīsta 635 ZS jaudu. Vieglā hibrīda sistēma palīdz nodrošināt ātrāku reakciju uz akseleratora pedāļa nospiešanu un straujāku paātrinājumu.
Tomēr šajā uzdevumā bija nepieciešama ne tikai jauda. Stumjot “Hydromax”, bija svarīgi saglabāt “Defender OCTA” stabilu arī straujas paātrināšanās laikā. Ja automobiļa priekšgals paceltos vai nosēstos, mainītos arī stumšanas plāksnes leņķis, kas varētu destabilizēt rekordautomobili.
Nepieciešamo stabilitāti palīdzēja nodrošināt standarta “Defender OCTA” “6D Dynamics” piekare. Tās hidrauliski savienotie, daļēji aktīvie amortizatori nepārtraukti regulē virsbūves kustības, ierobežojot pārmērīgu sasvēršanos uz sāniem, kā arī kustību uz priekšu un atpakaļ. Tādējādi, pat strauji paātrinoties, “Defender OCTA” spēja saglabāt stabilu pozīciju.
Tas bija īpaši būtiski automobiļa priekšpusē uzstādītā papildu svara dēļ. Īpaši izstrādātā stumšanas plāksne svēra aptuveni 112 kg. Izmēģinājumu laikā automobiļa aizmugurē tika testēts līdz pat 74 kg smags papildu balasts, taču izrādījās, ka tas nav nepieciešams – “6D Dynamics” un pneimatiskā piekare ļāva saglabāt automobiļa stabilu pozīciju arī bez papildu svara.
“Intensīvas paātrināšanās laikā bija svarīgi saglabāt automobili horizontālā pozīcijā, lai nedestabilizētu “JCB Hydromax”. Tā kā automobiļa priekšpusē tika uzstādīts ievērojams papildu svars, apsvērām, vai “Defender OCTA” nebūs nepieciešams papildu balasts. Tomēr izmēģinājumos “6D Dynamics” piekare saglabāja automobili stabilu arī bez tā,” skaidro JLR inženierijas projektu vadītājs Īans Džonsons (Ian Johnson).
Kā “Defender OCTA” tika pielāgots rekorda mēģinājumam?
Rekorda mēģinājumam “Defender OCTA” tika nedaudz modificēts. Automobilim jau standartā ir integrēta un sadursmju testos pārbaudīta vinčas stiprinājuma vieta. Tā tika izmantota, lai piestiprinātu īpaši “JCB” izstrādāto stumšanas plāksni.
Lai konstrukcija izturētu slodzi, kas rodas stumšanas laikā, stiprinājums tika papildus pastiprināts un savienots ar priekšējo vilkšanas punktu. Tika deaktivizēta arī tā deformācijas funkcija, kas parasti palīdz absorbēt trieciena enerģiju sadursmes gadījumā. Visa konstrukcija tika pārbaudīta ātrumā, kas ievērojami pārsniedza rekorda mēģinājumam nepieciešamo.
Vairākas izmaiņas tika veiktas arī automobiļa elektroniskajās sistēmās. Piemēram, tika deaktivizēta automātiskā ārkārtas bremzēšanas sistēma, lai tā nereaģētu uz tieši priekšā braucošo “Hydromax”. Šo speciāli rekorda mēģinājumam veikto modifikāciju dēļ konkrētais “Defender OCTA” nav sertificēts izmantošanai uz koplietošanas ceļiem.
Paātrinājumam pietika ar mazāk nekā 300 metriem
Starta brīdī “Defender OCTA” un “Hydromax” nebija savstarpēji fiziski savienoti. Apvidus automobilis ar īpaši izstrādāto priekšējo stumšanas plāksni stūma “Hydromax”, tāpēc bija svarīgi paātrināties vienmērīgi un saglabāt stabilu kontaktu starp abiem automobiļiem.
Izmēģinājumos noskaidrojās, ka šim uzdevumam vispiemērotākais ir “Dynamic” braukšanas režīms. Tajā “Defender OCTA” nepieciešamo aptuveni 97 km/h lielo ātrumu sasniedza vēl pirms noteikumos atļautās 300 metru distances beigām. Pēc tam “Hydromax” atdalījās no “Defender OCTA” un turpināja paātrināties pats.
Tomēr “Defender OCTA” uzdevums ar to nebeidzās. Pēc katra brauciena “Hydromax” apstājās vairākus kilometrus tālāk, tāpēc “Defender OCTA” bija nepieciešams to ātri sasniegt un sagatavoties nākamajam braucienam pretējā virzienā. Arī šeit noderēja automobiļa spējas pārvietoties pa sarežģīto sāls līdzenumu virsmu.
“JCB Hydromax” sasniedza 654 km/h
Izmēģinājumu Bonevilas sāls līdzenumos rezultātā “JCB Hydromax” sasniedza 406,320 mph jeb aptuveni 654 km/h lielu ātrumu. Automobili vadīja pasaules sauszemes ātruma rekordists Endijs Grīns (Andy Green).
Sasniegtais rezultāts kļuva par jaunu Starptautiskās Automobiļu federācijas (FIA) pasaules sauszemes ātruma rekordu automobilim ar ūdeņraža iekšdedzes dzinēju. “JCB Hydromax” uzstādīja arī jaunu Dienvidkalifornijas Laika mērīšanas asociācijas (SCTA) ātruma rekordu.
Biežāk uzdotie jautājumi
Kādu pasaules ātruma rekordu sasniedza “JCB Hydromax”?
“JCB Hydromax” sasniedza jaunu FIA pasaules sauszemes ātruma rekordu automobilim ar ūdeņraža iekšdedzes dzinēju – 406,320 mph jeb aptuveni 654 km/h. Automobili vadīja pasaules sauszemes ātruma rekordists Endijs Grīns.
Kā “Defender OCTA” palīdzēja “JCB Hydromax” sasniegt pasaules ātruma rekordu?
“Defender OCTA” palīdzēja “JCB Hydromax” uzsākt kustību un paātrināties. Noteikumos atļautajā, ne vairāk kā 300 metrus garajā distancē tam bija jāpastumj 2550 kg smagais rekordautomobilis līdz aptuveni 97 km/h lielam ātrumam. Pēc šī ātruma sasniegšanas “Hydromax” varēja turpināt paātrināties pats.
Kāpēc rekorda mēģinājumam tika izvēlēts tieši “Defender OCTA”?
“Defender OCTA” tika izvēlēts vairāku šim uzdevumam nozīmīgu īpašību kombinācijas dēļ. Pilnpiedziņas sistēma nodrošināja saķeri uz irdenās Bonevilas sāls līdzenumu virsmas, V8 dzinējs ar diviem turbokompresoriem – nepieciešamo jaudu sarežģītajos apstākļos, savukārt “6D Dynamics” piekare palīdzēja saglabāt automobili stabilu intensīvas paātrināšanās laikā.
Kāpēc “JCB Hydromax” starta laikā bija nepieciešams pastumt?
Ātruma rekordiem paredzētu automobiļu transmisijas pārnesumi ir pielāgoti ļoti lielam ātrumam, tāpēc tiem var būt sarežģīti patstāvīgi uzsākt kustību. Šī iemesla dēļ noteikumi ļauj starta laikā automobili pastumt, taču ne vairāk kā 300 metru garā distancē.
Kā darbojas “6D Dynamics” piekare?
“6D Dynamics” izmanto hidrauliski savstarpēji savienotus un nepārtraukti regulējamus daļēji aktīvos amortizatorus, kas palīdz kontrolēt virsbūves kustības gan šķērsvirzienā, gan garenvirzienā. Rekorda mēģinājuma laikā šī sistēma palīdzēja saglabāt stabilu “Defender OCTA” virsbūves un automobiļa priekšpusē uzstādītās stumšanas plāksnes pozīciju intensīvas paātrināšanās laikā.
Kurš ir jaudīgākais “Defender” modelis?
“Defender OCTA” ir jaudīgākais līdz šim radītais “Defender” modelis. Tas aprīkots ar 4,4 litru V8 dzinēju ar diviem turbokompresoriem un vieglā hibrīda sistēmu, kas attīsta 635 ZS jaudu.